5月25日凌晨，经过60分钟顺时针旋转46°，常益长铁路跨石长铁路特大桥转体连续梁安全精准地到达指定位置，实现精准对接，标志着常益长铁路最后一座转体连续梁顺利实现转体，为常益长铁路后续架梁和无砟轨道施工打下了坚实基础。
两座转体梁长度为177米，重达近一万吨。结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成。为确保梁体转动连续匀速平稳，降低施工偏位，项目部从提高转动体系核心球铰的平整度入手，对下承台混凝土浇筑精度进行了严格控制，并对转体系统安装进行了反复检测。在正式转体之前，项目还进行了3度试转体，全面检验了项目现场人员组织、安全风险管理、方案实施以及转体过程中各项参数精准度与梁体结构稳定性等情况，为顺利完成此次转体提供了经验积累和数据支撑。
从24日晚上11点到25日凌晨零点整，项目部在铁路部门的协助下，对斜穿桥梁下方的石长铁路进行了封锁。仅1个小时的时间，原本与石长铁路平行的两个T形桥墩转体，分别顺时针旋转46°之后，终于在石长铁路和常益长铁路交汇处成功“牵手”，提前一个月实现转体。
中铁上海工程局常益长铁路项目一分部项目经理冯春林介绍，常益长铁路共有6座转体连续梁，本次施工的是全线最后一座转体连续梁，对后期全线无砟轨道及架梁施工能够顺利推进具有重要意义。
据了解，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里，于2019年7月开始建设，计划2022年底全线通车。全线建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，对改善沿线城市对外交通条件，进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长均具有重要作用。同时也将成为成渝地区与华中、华东、华南的客运和货运高速通道。
来源：大益阳
作者：胡卫红 李成刚
编辑：卜胜男